Este texto que cito aquí me parece bastante clarificador en cuanto a los debates que se plantean en toda salida que se precie: aspectos técnicos y especificaciones varias de nuestras bicis. Así pues, os cito este texto que saqué de este foro de chile, y que clarifica un poco algunos aspectos generales (lo he adaptado algo a nuestro castellano):
Geometrías MTB
Bien, supongo que muchos estaran bastante perdidos en lo que se trata de geometrías. sobre todo cuando ven en las revistas tantos números y cosas de esas que no se entiende nada.
Cada marca tiene sus proyectos y sus maneras de fabricar los cuadros y no todas las marcas fabrican bicis cierta modalidad con las mismas geometrías, pero si similares. A saber:
Las distancias entre ejes (Entre caja de pedalier y buje trasero)
Una distancia corta entre ejes proporciona más tracción, manejabilidad y sobre todo te ayuda a levantar la bike en "bunny, manual, etc.." vamos que la hace mas ágil. Con distancias entre ejes mayores, la bici será más estable en alta velocidad.
Altura del pedalier (Entre el caja de pedalier y el suelo)
Esto es muy sencillo de entender: contra más bajo sea la altura del pedalier y el centro de gravedad, más estabilidad tendrás. Por otra parte se tendrán más problemas con las piedras al bajar terrenos difíciles (podéis tocar con el pedal) Un pedalier alto va genial para las bikes de Freeride y DH ya que son bicis que tienen que soportar bajadas muy pedregosas y duros tramos. Estos se fabrican altos por un gran motivo: "la suspensión". Si no fueran altos tocaríamos con el suelo cada dos por tres con los pedales.
Un ejemplo de bikes con pedalier bajo son las de Dual Slalom y 4X (fourcross) se hace así para pillar los contraperaltes y curvas cerradas sin perder en ningún momento la estabilidad.
Medidas de alturas de pedalier típicas
- Rígidas (XC/Rally) De 29cm a 30cm.
- 4X/Dual/Dirt/Street De 28cm a 32cm.
- Doble (XC/Rally) De 30cm a 32cm.
- Enduro De 34cm a 36cm.
- Free/DH De 35cm a 37cm.
Ángulo de dirección
Este factor determina si nuestra bici será más o menos juguetona y ágil.
A menor grado más "recto" será el ángulo. Un ángulo más vertical proporciona más manejo y agilidad. Angulos "más tumbados" dan más estabilidad pero se pierde manejabilidad. Los ángulos tumbados nos darán confianza en zonas inclinadas, pronunciadas, escalones... Sin embargo, en zonas "ratoneras", sendas lentas técnicas, con zetas y muchos cambios de dirección, bicis con ángulos más verticales se defienden mejor.
Las bicis con ángulo vertical son mucho más manejables y juguetonas que otras con bastante ángulo de inclinación cómo por ejemplo las de DH con ángulo más inclinado. ¿No os cuesta más girar una bike de DH que una pensada para street? Las bikes de street suelen tener el ángulo más cerrado que las de dirt jump que lo tienen más recto/inclinado.
Hay horquillas que descentran esta regla con muchísimo recorrido innecesario. En estos casos se suele tener un descontrol inimaginable a la hora de actuar en tu modalidad.
Ángulos de dirección tipicos
- Dual/Free/DH: De 65 a 68 grados.
- Enduro: De 69 a 70 grados.
- XC: De 70 a 71 grados.
Ángulo del sillín
Más fácil de entender todavía. En bikes de XC/Rally el tubo del sillín suele estar encima de la caja de pedalier para fácilitar asi su progresividad y efectividad de pedaleo. En bikes de DH/Free/Enduro/Dual/Dirt/Street suele estar retrasado para no molestar y para adaptarse al tipo de conducción "de pie".
Modalidades MTB
Bueno... a ver si esto lo pillais por que veo a mucha gente con lios en la cabeza y que no saben la diferencia entre las distindas modalidades:
Dentro del mounitain bike de competición, se distinguen las siguientes especialidades principales:
Rally o Cross Country (XC): Competiciones por terreno ascendente y descendente. Suelen disputarse en circuitos de 7-10 km de longitud a los que se efectúan varias vueltas. Todos los corredores parten al mismo tiempo. BICIS: Hay dobles y rígidas, todas con una geometría larga de ejes y un ángulo de dirección bastante vertical (más nerviosas), el ángulo del sillín se situa encima para mejorar su pedaleo. El peso suele estar básicamente desplazado a la rueda delantera, optimizando el pedaleo y la escalada. Por contra, son más exigentes de pilotar cuando el terreno se pone "feo" cuesta bajo (trialeras inclinadas, con escalones, grandes piedras...).
Los Materiales más utilizados son el carbono y alumino. Su recorrido delantero no pasa de 100mm, aunque mayormente por cuestiones de peso suelen ser rígidas.
Descenso o Downhill: Recorrido cuesta abajo de dificultad técnica media o alta en el que los corredores luchan contra el cronómetro de manera individual, efectuándose el remonte por medios mecánicos ( telesillas o camiones ). BICIS:Las bestias del MTB. Hay dobles y rígidas. En su geometría son las más largas, bajas de pedalier y con un angulo de dirección más tumbado para su estabilidad. Su principal material de fabricación es el aluminio, esto no quita que no hayan modelos con algunas inserciones de carbono. Suelen tener gruesos tubos, con largos cordones de soldaduras, punteras extra-reforzadas. El peso es secundario en esta modalidad, sacrificando unos gramos por una mayor fiabilidad.
Marathón: Prueba de rally de longitud elevada, generalmente mayor de 80 km. BICIS: Igual que en XC/Rally.
Megavalanche o Freeride: Descenso de larga duración, generalmente más de 8-10 km. Se suelen emplear bicicletas de doble suspensión pero más ligeras debido a la importancia que cobra el pedaleo. BICIS: Sólo cambia el ángulo de dirección que es más vertical para darle más manejo.
Downhill Urbano:Consiste en lo mismo que el DH de siempre pero esta vez en ciudad
aprovechando el mobiliario urbano en cronos. BICIS: Igual que en DH.
Dual slalom: Dos corredores bajan por descensos paralelos de corta longitud. El primero en llegar a la meta pasa a la siguiente ronda. BICIS: Prácticamente iguales que las de 4x por no decir iguales. A diferendia de las de street/dirt estás son más largas de vainas y tienen el pedalier más bajo.
Four Cross, 4X o eliminator: Un circuito de descenso, corto y con saltos y peraltes, similar a un circuito de BMX, en el que 4 corredores bajan a la vez. BICIS: Cómo ya he dicho..
Street o urban: Consistente en realizar maniobras aprovechando el mobiliario urbano (escaleras, rampas, etc. ) BICIS: Como en dual/4x pero con más altura de pedalier y un ángulo de dirección más vertical, són las rebeldes de dual.. bikes duras y simples.. principal material cromoly.. maquinas indestructibles.
Trial o Trialsin: Los competidores deben sortear todo tipo de obstáculos sobre su bicicleta sin tocar el suelo con ninguna parte del cuerpo. Los recorridos se denominan zonas y se hace de manera individual con límite de tiempo. BICIS: Parecidas a street pero hiper ligeras y cómo no, componentes de trial..
Cada una de estas especialidades han dado lugar a distintas tipologías de bicicleta. A grandes rasgos, y resumiendo, en rally se utilizan bicicletas habitualmente sin suspensión trasera, con suspensión delantera de poco recorrido y muy ligeras (en muchos casos por debajo de 10 kg). En el otro extremo, las bicicletas de descenso usan cuadros muy reforzados y pesados, sistemas de suspensión trasera y delantera de largo recorrido, ruedas gruesas y pesadas, etc., lo que da lugar a bicis que rondan los 20 kg, lo cual permite un pilotaje más agresivo y realizar maniobras (saltos, peraltes...) más arriesgadas.
También es importante destacar que el ciclismo de montaña ha sufrido un gran auge en los ultimos años, ya no solo se piensa en la competición, ahora existen gran cantidad de clubs de mtb en la mayoría de ciudades en los que se preparan rutas con más gente y se pueden compartir experiencias y hacer nuevas amistades en torno a este maravilloso deporte.
Así pues, ¿de qué es tu bici? De nada te servirá esta teoría si la tienes MAL ADAPTADA A TUS CONDICIONES FÍSICAS. Así pues, ahí va un documento que te va a permitir ajustar la altura del manillar, retraso del sillín, explicar errores y dolores, así como corregirlos. Es lo que se llama: LA ERGONOMÍA DE LA BICI DE MONTAÑA.
Sea de lo que sea, disfruta con ella, respeta el monte, y sé cordial con los que te rodean.
Geometrías MTB
Bien, supongo que muchos estaran bastante perdidos en lo que se trata de geometrías. sobre todo cuando ven en las revistas tantos números y cosas de esas que no se entiende nada.
Cada marca tiene sus proyectos y sus maneras de fabricar los cuadros y no todas las marcas fabrican bicis cierta modalidad con las mismas geometrías, pero si similares. A saber:
Las distancias entre ejes (Entre caja de pedalier y buje trasero)
Una distancia corta entre ejes proporciona más tracción, manejabilidad y sobre todo te ayuda a levantar la bike en "bunny, manual, etc.." vamos que la hace mas ágil. Con distancias entre ejes mayores, la bici será más estable en alta velocidad.
Altura del pedalier (Entre el caja de pedalier y el suelo)
Esto es muy sencillo de entender: contra más bajo sea la altura del pedalier y el centro de gravedad, más estabilidad tendrás. Por otra parte se tendrán más problemas con las piedras al bajar terrenos difíciles (podéis tocar con el pedal) Un pedalier alto va genial para las bikes de Freeride y DH ya que son bicis que tienen que soportar bajadas muy pedregosas y duros tramos. Estos se fabrican altos por un gran motivo: "la suspensión". Si no fueran altos tocaríamos con el suelo cada dos por tres con los pedales.
Un ejemplo de bikes con pedalier bajo son las de Dual Slalom y 4X (fourcross) se hace así para pillar los contraperaltes y curvas cerradas sin perder en ningún momento la estabilidad.
Medidas de alturas de pedalier típicas
- Rígidas (XC/Rally) De 29cm a 30cm.
- 4X/Dual/Dirt/Street De 28cm a 32cm.
- Doble (XC/Rally) De 30cm a 32cm.
- Enduro De 34cm a 36cm.
- Free/DH De 35cm a 37cm.
Ángulo de dirección
Este factor determina si nuestra bici será más o menos juguetona y ágil.
A menor grado más "recto" será el ángulo. Un ángulo más vertical proporciona más manejo y agilidad. Angulos "más tumbados" dan más estabilidad pero se pierde manejabilidad. Los ángulos tumbados nos darán confianza en zonas inclinadas, pronunciadas, escalones... Sin embargo, en zonas "ratoneras", sendas lentas técnicas, con zetas y muchos cambios de dirección, bicis con ángulos más verticales se defienden mejor.
Las bicis con ángulo vertical son mucho más manejables y juguetonas que otras con bastante ángulo de inclinación cómo por ejemplo las de DH con ángulo más inclinado. ¿No os cuesta más girar una bike de DH que una pensada para street? Las bikes de street suelen tener el ángulo más cerrado que las de dirt jump que lo tienen más recto/inclinado.
Hay horquillas que descentran esta regla con muchísimo recorrido innecesario. En estos casos se suele tener un descontrol inimaginable a la hora de actuar en tu modalidad.
Ángulos de dirección tipicos
- Dual/Free/DH: De 65 a 68 grados.
- Enduro: De 69 a 70 grados.
- XC: De 70 a 71 grados.
Ángulo del sillín
Más fácil de entender todavía. En bikes de XC/Rally el tubo del sillín suele estar encima de la caja de pedalier para fácilitar asi su progresividad y efectividad de pedaleo. En bikes de DH/Free/Enduro/Dual/Dirt/Street suele estar retrasado para no molestar y para adaptarse al tipo de conducción "de pie".
Modalidades MTB
Bueno... a ver si esto lo pillais por que veo a mucha gente con lios en la cabeza y que no saben la diferencia entre las distindas modalidades:
Dentro del mounitain bike de competición, se distinguen las siguientes especialidades principales:
Rally o Cross Country (XC): Competiciones por terreno ascendente y descendente. Suelen disputarse en circuitos de 7-10 km de longitud a los que se efectúan varias vueltas. Todos los corredores parten al mismo tiempo. BICIS: Hay dobles y rígidas, todas con una geometría larga de ejes y un ángulo de dirección bastante vertical (más nerviosas), el ángulo del sillín se situa encima para mejorar su pedaleo. El peso suele estar básicamente desplazado a la rueda delantera, optimizando el pedaleo y la escalada. Por contra, son más exigentes de pilotar cuando el terreno se pone "feo" cuesta bajo (trialeras inclinadas, con escalones, grandes piedras...).
Los Materiales más utilizados son el carbono y alumino. Su recorrido delantero no pasa de 100mm, aunque mayormente por cuestiones de peso suelen ser rígidas.
Descenso o Downhill: Recorrido cuesta abajo de dificultad técnica media o alta en el que los corredores luchan contra el cronómetro de manera individual, efectuándose el remonte por medios mecánicos ( telesillas o camiones ). BICIS:Las bestias del MTB. Hay dobles y rígidas. En su geometría son las más largas, bajas de pedalier y con un angulo de dirección más tumbado para su estabilidad. Su principal material de fabricación es el aluminio, esto no quita que no hayan modelos con algunas inserciones de carbono. Suelen tener gruesos tubos, con largos cordones de soldaduras, punteras extra-reforzadas. El peso es secundario en esta modalidad, sacrificando unos gramos por una mayor fiabilidad.
Marathón: Prueba de rally de longitud elevada, generalmente mayor de 80 km. BICIS: Igual que en XC/Rally.
Megavalanche o Freeride: Descenso de larga duración, generalmente más de 8-10 km. Se suelen emplear bicicletas de doble suspensión pero más ligeras debido a la importancia que cobra el pedaleo. BICIS: Sólo cambia el ángulo de dirección que es más vertical para darle más manejo.
Downhill Urbano:Consiste en lo mismo que el DH de siempre pero esta vez en ciudad
aprovechando el mobiliario urbano en cronos. BICIS: Igual que en DH.
Dual slalom: Dos corredores bajan por descensos paralelos de corta longitud. El primero en llegar a la meta pasa a la siguiente ronda. BICIS: Prácticamente iguales que las de 4x por no decir iguales. A diferendia de las de street/dirt estás son más largas de vainas y tienen el pedalier más bajo.
Four Cross, 4X o eliminator: Un circuito de descenso, corto y con saltos y peraltes, similar a un circuito de BMX, en el que 4 corredores bajan a la vez. BICIS: Cómo ya he dicho..
Street o urban: Consistente en realizar maniobras aprovechando el mobiliario urbano (escaleras, rampas, etc. ) BICIS: Como en dual/4x pero con más altura de pedalier y un ángulo de dirección más vertical, són las rebeldes de dual.. bikes duras y simples.. principal material cromoly.. maquinas indestructibles.
Trial o Trialsin: Los competidores deben sortear todo tipo de obstáculos sobre su bicicleta sin tocar el suelo con ninguna parte del cuerpo. Los recorridos se denominan zonas y se hace de manera individual con límite de tiempo. BICIS: Parecidas a street pero hiper ligeras y cómo no, componentes de trial..
Cada una de estas especialidades han dado lugar a distintas tipologías de bicicleta. A grandes rasgos, y resumiendo, en rally se utilizan bicicletas habitualmente sin suspensión trasera, con suspensión delantera de poco recorrido y muy ligeras (en muchos casos por debajo de 10 kg). En el otro extremo, las bicicletas de descenso usan cuadros muy reforzados y pesados, sistemas de suspensión trasera y delantera de largo recorrido, ruedas gruesas y pesadas, etc., lo que da lugar a bicis que rondan los 20 kg, lo cual permite un pilotaje más agresivo y realizar maniobras (saltos, peraltes...) más arriesgadas.
También es importante destacar que el ciclismo de montaña ha sufrido un gran auge en los ultimos años, ya no solo se piensa en la competición, ahora existen gran cantidad de clubs de mtb en la mayoría de ciudades en los que se preparan rutas con más gente y se pueden compartir experiencias y hacer nuevas amistades en torno a este maravilloso deporte.
Así pues, ¿de qué es tu bici? De nada te servirá esta teoría si la tienes MAL ADAPTADA A TUS CONDICIONES FÍSICAS. Así pues, ahí va un documento que te va a permitir ajustar la altura del manillar, retraso del sillín, explicar errores y dolores, así como corregirlos. Es lo que se llama: LA ERGONOMÍA DE LA BICI DE MONTAÑA.
Sea de lo que sea, disfruta con ella, respeta el monte, y sé cordial con los que te rodean.
